今年1月中国国际服务贸易收入1156亿逆差1532亿

中新网2月28日电 据国家外汇管理局网站消息,2020年1月,我国国际收支口径的国际服务贸易收入1156亿元,支出2688亿元,逆差1532亿元。

“利润不是我们主要考虑的,遏制疫情才是。”口罩生产合作项目中方负责人、宁波嘉尚进出口有限公司总经理胡晓君和埃方负责人、埃及Euromed医疗器械公司执行经理奥马尔·阿卜杜用不同语言向新华社记者表达了相同的意思。

随着时间进入11月下旬,我国即将择机发射本国首颗能返回地球的落月探测器——“嫦娥五号”。中国国家航天局指出,借助“嫦娥五号”,我国即将实现嫦娥工程无人探月部分的最后一个阶段——采样返回。届时,“嫦五”将自主完成月壤采集,将月球样品带回地球。

“新冠疫情的暴发使各国对人类命运共同体理念的理解更加深刻。后疫情时代,相信国际社会能够秉持这一理念,汇聚起实现共同发展与繁荣的更大合力。” 埃及前总理埃萨姆·谢拉夫意味深长地说。

最常见涉及 Waymo 车辆的事故类型是追尾碰撞。Waymo 表示,它们的测试车卷入了 14起实际撞车事故和 2 起模拟撞车事故,除了有一次是 Waymo 追尾其他车,剩余事故 Waymo 都是被追尾的一方。

这份报告中包含两篇论文,而且还走了不同的路子。第一篇概述了一个多层次的路线,规划了 Waymo 的安全方案。它包括三个层面:

3. 运营层面,比如车队运营、风险管理,以及解决潜在安全问题的现场安全方案。

回顾携手走过的抗疫之路,每个人都带着诚挚的关心与谢意,更不断表达着对未来各领域深入合作的无限憧憬。(文字记者:吴丹妮、李碧念)

此前,Waymo 也属于这样的公司,它们只是通过新闻稿或博文偶尔放出一些数据来介绍自家自动驾驶项目。不过在这次的报告中,Waymo 终于开始讲述自己的工作了。

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Waymo 还遭遇了 14 起模拟事故,比如两辆车在十字路口或转弯时相撞。Waymo 表示,这些类型的碰撞被称为“角度”碰撞,非常值得研究,因为它们占美国所有车辆碰撞事故的四分之一以上,占所有车辆死亡事故的近四分之一。拿其中一次实际的、非模拟的角度碰撞来说,当时一辆车以 36 英里/小时的速度闯红灯,撞上了一辆以 38 英里/小时速度正常通过十字路口的 Waymo 测试车侧面。

“能坚持在疫情中履行承诺,为埃及的农业发展贡献自己的力量,我们感到自豪与欣慰。”中曼石油埃及分公司总经理李伟说。

Waymo 系统工程总监 Nick Webb 表示,多年前 Waymo 曾考虑开发类似特斯拉 FSD 的高级驾驶辅助系统,但最终决定搁置计划,因为此类系统对驾驶员的负面影响实在太过巨大。它们发现,驾驶员居然会直接睡着。驾驶员辅助系统的实验也坚定了 Waymo 的信心:要么全自动驾驶,要么彻底不干。

作为自动驾驶行业的领头羊,这份报告也是目前对自动驾驶运营最为深入的挖掘。最近,Waymo 更是又进一步,在扩大受众范围的同时拿掉了安全驾驶员。一直以来,大家都担心自动驾驶公司变身黑箱,因为大多数公司都将关键数据隐藏了起来,只在最可控的环境下向公众展示技术,力求万无一失。

悠悠尼罗河,巍巍长城长;相知无远近,万里尚为邻。

回忆起疫情紧张时刻中的考古工作,项目中方执行领队、中国社会科学院考古研究所副研究员贾笑冰坦言,疫情带来的挑战始料未及,双方考古队员都期待着尽快重返孟图神庙开展下一阶段发掘工作。

在中国和埃及考古人员共同努力下,中埃卢克索孟图神庙联合考古队在疫情中发布了阶段性成果报告。

Waymo 表示,它们还算上了安全驾驶员介入以避免碰撞的事件。事后,Waymo 的工程师会模拟如果司机没有及时介入会发生什么。该公司利用这些事件来研究车辆的反应,然后利用这些数据来改进其自动驾驶软件。最终,这些反向模拟甚至比“合成”的模拟事件“更真实”。

随着中国疫情防控态势持续好转,助力全球抗疫的目标提上日程。

当中埃两国音乐家携手通过5G网络奉献“云端交响音乐会”,当中国国家话剧院选送的实验戏剧《罗刹国》在第27届开罗国际实验戏剧节上获奖,双方包括文化交流在内的各领域务实合作并未因疫情而停滞不前。

Waymo One 服务也出现过状况,不过仅有一次。到 2020 年初,Waymo One 每周都会执行1000 到 2000 次的打车服务。这些打车服务中大部分都配有安全司机,但有 5% 到 10% 是全自动驾驶车辆。车祸发生时,一辆配备了安全驾驶员的 Waymo 测试车被一辆时速约 4 英里的车辆追尾,事故中无人受伤。

埃及南部古城卢克索北部,有3000多年历史的孟图神庙在疫情阴霾中褪下了神秘面纱。

按美元计值,2020年1月,我国国际收支口径的国际服务贸易收入167亿美元,支出389亿美元,逆差222亿美元。

3月1日晚,位于开罗、卢克索、阿斯旺的三大世界文化遗产地以灯光秀形式同时点亮五星红旗,以此表达埃及政府和人民对中国抗击疫情的坚定支持。同日,埃及卫生部长哈拉·扎耶德携一批援助物资启程访华。

幸运的是,“最严重”的碰撞只是在模拟中发生的。当时 Waymo 测试车以 41 英里/小时的速度行驶,另一辆车突然从它前面横穿而过。在现实生活中,安全驾驶员会及时接管并大力刹车以避免碰撞;而在模拟中,Waymo 的自动驾驶系统没有及时刹车以避免了碰撞。Waymo 认定,在与对方车辆相撞之前,车辆本可以将速度降至 29 英里/小时。该公司表示,这场车祸“很有可能会导致车上成员重伤”。

“我认为,这会在很大程度上给其他自动驾驶公司以压力,让它们也投身到数据披露中去,”他说道,“因此供公众使用的数据框架应该不远了。”

因海关1月和2月的货物贸易进出口数据将合并发布,2020年1月国际收支口径的货物贸易数据也将与2月数据合并发布。

口言之,身必行之。作为最早响应“一带一路”倡议的国家之一,埃及与中国在倡议框架下实施了多个大型项目,而面对突如其来的疫情,参与项目的中方企业并没有打退堂鼓,而是克服重重困难履行承诺。

公路测试数据涵盖了 Waymo 在凤凰城的自动驾驶业务,时间从 2019 年 1 月到 2020 年9 月。它们部署了约 600 辆测试车,其中超过 300 辆在约 100 平方英里的服务区域内运营,该区域包括钱德勒、吉尔伯特、梅萨和坦佩镇(全自动驾驶服务则被限制在只有一半面积的区域内)。

11月23日,搭载嫦娥五号的长征五号运载火箭已经在海南文昌发射中心蓄势待发。视觉中国图

并非所有公司都像 Waymo 一样谨慎行事。特斯拉 CEO Elon Musk 最近称 Waymo 的自动驾驶方法“令人印象深刻,但却是一个高度专业化的解决方案”。上周,钢铁侠的公司向部分客户推动了名为“完全自动驾驶”的测试版软件更新。 Musk 声称它能够实现“零干预驾驶”,但在发布后的几个小时内,网上就出现了特斯拉车主为避开停在路边的汽车而紧急避让和其他险情的视频。

4月至5月,中国政府援助埃及抗疫物资先后分三批运抵开罗,中埃首个口罩生产合作项目在开罗正式投产;7月初,中国外交部援助阿盟抗疫物资也在开罗的阿盟总部完成交接。

在论文中,Waymo 概述了其他司机“违反道路规则”是如何造成这 8 起“严重”碰撞事故的。

1. 硬件层面,包括车辆本身、传感器套件、转向和制动系统以及计算平台。

最后一步“回”便是即将开始的月球采样返回,这便是此次“嫦五”的任务,其中光是如何在月球表面自动采样一步便极具挑战性。美国的阿波罗计划是通过载人登月的方式,从月球表面人工采样带回地球,而此次中国则是要实现在月球表面由无人探测器通过铲取、钻取两种方式,自主完成月壤采集。届时,中国也将成为继美国与俄罗斯之后,第三个实现月球采样返回的国家。

Waymo 追尾其他车的事故是在模拟中发生的:该公司认定,尽管前方没有障碍物,但自动驾驶汽车因为前方车辆突然转弯带刹车而发生追尾。Waymo 认为,这属于自家测试车被其他司机骚扰(已经有几十份关于 Waymo 自动驾驶汽车被其他司机骚扰的报告,包括试图将他们赶出道路)。Waymo表示,如果该事故发生在现实生活中,撞击的速度只有 1 英里/小时。

“在我们看来,这绝对算里程碑了,至少在透明度方面。”Waymo 现场安全主管 Matthew Schwall 解释道。他还宣称,Waymo 是自动驾驶公司中首个公布安全方案详细概述的公司,其中甚至包括监管部门都不在乎的碰撞数据。“我们的目标是就如何评估这些技术的安全性展开新的行业对话。”Schwall 解释道。

Waymo 表示,其车辆与其他道路使用者(包括其他车辆、行人和骑车人)发生了 47 次“接触事件”。其中 18 次发生在路测中,而另外 29 次则是在模拟中发生的。Waymo 表示:“几乎所有”这些碰撞事件都是人类司机或行人的过错,而且没有造成任何“严重或危及生命的伤害”。

如今道路上的绝大多数汽车都是由人类控制的,其中许多人车技可不怎么样,这就意味着 Waymo 的自动驾驶汽车可能会因为“猪队友”卷入更多的事故。“由其他司机不谨慎行为诱发的事故频率清楚地提醒人们,只要自动驾驶汽车与人类司机共享道路,避免碰撞就是一大挑战,”Waymo 在其论文的结论中写道。预计在未来几十年内,自动驾驶汽车还将与人类司机共享道路,而且这还是最乐观的预测。

在这份总结了过去 21 个月(2019 年全年和 2020 年前 9 个月)凤凰城郊区经验的自动驾驶汽车运营报告中,Waymo 承认自家自动驾驶汽车卷入了 18 起碰撞事故,还有 29 次是“差点出事故”(在模拟器中)。

Waymo 的车辆经常以超谨慎的方式驾驶,或者说这种开车方法非常“遭人嫌”,这也是造成追尾事故的原因之一。但 Waymo 表示,其车辆被追尾的频率并不比普通司机高。“我们可不喜欢被追尾,”Schwall 说道。“而且我们一直在寻找减少被追尾的方法。”

在 2019 年 1 月至 12 月期间,Waymo 的测试车行驶了 610 万英里。转入 2020 年之后,其全自动驾驶汽车行驶了 6.5 万英里。该公司表示,综合来看这相当于“美国普通持证司机 500 多年的驾驶时间”。

爱荷华大学国家高级驾驶模拟器实验室主任 Daniel McGehee 表示,这些模拟场景的使用正是 Waymo 的差异化之处。这是因为它允许 Waymo 深入研究可能导致碰撞的各种问题,例如传感器可靠性或车辆感知软件对特定图像的解释。“他们真的超越了常规数据,”McGehee 在接受采访时说道。“这点新潮又独特。”

疫情下,生产活动近乎“停摆”,但30岁的物流招商主管马哈茂德·贝什尔没有放弃,而是与团队一起全方位探索中埃两国市场,成功推进了泰达保税仓项目,缓解了合作区招商引资这条“生命线”所面临的巨大压力。

在开罗以东120多公里的广袤戈壁中,中国与埃及共建的泰达苏伊士经贸合作区在这里伫立、铺展。

2. 自动驾驶系统行为层面,比如避免与其他车辆发生碰撞,成功完成全自动驾驶,并遵守道路规则。

Waymo 表示,其目的是建立公众对自动驾驶技术的信任,但该报告中透露的信息也是对其他竞争对手的重大挑战。

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回溯中国探月工程(亦称嫦娥工程)的历程,其整体可分为无人探月(“探”)、载人登月(“登”)、长久驻月(“驻”)三大步骤。其中,探月计划又分为“绕”、“落”、“回”三个阶段。

通知还要求有条件的学校要积极探索利用“互联网+”的模式开展远程教育教学活动和网上学习课程。任何地区、任何学校、任何学段不得提前开学或组织学生返校,也不得在开学之前组织任何形式的线下集中教学活动和集体活动。(完)

1650米,这是截至目前埃及境内沙漠水井的最深深度。疫情席卷下,中国中曼石油埃及分公司的中埃员工们在距离埃及明亚省70公里的沙漠深处携手创造了这一纪录。

“我们认为,Level 4 自动驾驶是改善道路安全的最佳机会,”Webb补充道。“所以我们必须全力以赴。”

评估自动驾驶汽车安全性没有标准的方法。兰德公司最近的一项研究就显示,在没有相关框架的情况下,公众最相信政府——尽管美国监管机构似乎更愿意让各大公司决定什么是安全的。在这种监管真空中,Waymo 希望通过公布这些数据,推动政策制定者、研究人员甚至其他公司承担制定通用框架的任务。

在埃及疫情的高峰期,中国与阿盟、埃及的卫生专家多次召开视频会议,大家共同商讨诊疗方案,就一些棘手问题建言献策。

目前,“嫦娥五号”探测器已进入发射准备阶段,该探测器全重8.2吨,由轨道器、返回器、着陆器、上升器四个部分组成,将由我国目前推力最大的“长征五号”运载火箭从海南文昌航天发射场发射。

可以肯定的是,目前没有联邦法规要求自动驾驶公司向政府提交与其测试活动有关的信息。取而代之的是,人们将各州的法规拼凑起来,试图找到哪些是需要披露的,哪些是不需要披露的。加州的规定显然最为严格,它们要求公司获得不同类型的测试许可证,披露车辆碰撞事故,列出行驶里程数,以及安全驾驶员接管车辆的频率。

这些事故中,只有一起是全自动驾驶测试车遇上的,也是一起追尾事故。这辆 Waymo 测试车在红灯前减速停车时,被另一辆以 28 英里/小时速度行驶的车辆追尾。

第二份论文则是内容导向,详细介绍了该公司在凤凰城的自动驾驶运营情况,包括行驶里程数和 Waymo 的车辆与其他道路使用者发生的“接触事件”数量。这也是 Waymo 首次公开披露其在凤凰城的自动驾驶车辆测试运营的里程数和碰撞数据。

据悉,两者已完成技术区总装测试工作,并已于11月17日垂直转运至发射区。后续,在完成火箭功能检查和联合测试等工作并确认最终状态后,火箭将加注推进剂,按程序实施发射。

通知要求各级各类学校要做好统筹安排,科学制订特殊时期学校教育教学和管理方案,根据不同年段、不同专业的情况创新教学方式,开展假期课业辅导,组织学生在家的学习活动。

Waymo 提供的这两篇论文只是十年来自动驾驶汽车公共道路测试的一个缩影,但依然是非常重要的缩影。Waymo 的许多竞争对手,包括 Argo、Aurora、Cruise、Zoox、Nuro 等,都会发表报告详细介绍它们在安全方面的做法,同时在规定时间向加州提交数据,但除此之外就没有其他动作了。爱荷华大学的 McGehee 表示,通过这些报告,Waymo正在为自动驾驶行业的其他公司铺设障碍。

这 18 起碰撞事故中包括追尾、车辆刮擦,甚至有一辆测试车在路口被另一辆车拦腰撞上,后者时速高达 40 英里(约合 64 千米/小时)。好在,发生事故的车辆都没有受到“重伤”,而且几乎所有碰撞责任都在对方司机身上。

2018 年 3 月 Uber 测试车闯下大祸后,自动驾驶汽车的安全问题开始引起公众和监管机构的关注。当时,Waymo 首席执行官 John Krafcik 就表示,自家公司的车辆可以避免那起致命的碰撞。

Waymo 表示,其大部分碰撞事件都是极其轻微的,而且速度很低。但该公司强调了 8 起它们认为“最严重或潜在严重”的事件,其中 3 起事故发生在现实生活中,5 起事故仅在模拟中发生。需要注意的是,在所有 8 起事件中安全气囊都弹开了。

截至今年6月,合作区已吸引企业85家,累计销售额达17亿美元,直接解决约4000人就业。

“邦域相异,休戚与共”,埃及著名诗人艾哈迈德·邵基曾写下的诗句在2020年拥有了新的时代意义。中埃两国疫情虽有“时差”,但却依然成为“全天候”战疫伙伴。